坦噶尼喀华工

19世纪末被德国殖民政府招募到坦噶尼喀的中国劳工。

1891年德属东非殖民地成立后，新任总督冯·索丹男爵制定招用东亚劳工条例。条例规定将东亚劳工运到坦噶尼喀各个地区，在德国人的监督之下从事由官方指定的工作。

1892年，德国东非特许公司和德国东非种植园公司联合到英国海峡殖民地和中国汕头招工。受东非德国人委托办理招工业务的德国商行和英国商行在当地声名极坏，德国人在汕头的招工因遭当地群众反对未能成功，只好在新加坡招募240名中国男工、243名爪哇男工和24名爪哇女工。 这批劳工于1892年7月25日从新加坡搭乘英国轮船佛林特歇尔号驶往东非海岸。1892年9月，东非的德国人又通过澳门的葡萄牙苦力贩子招到一批华工，并由英国轮船运往坦噶尼喀。在随后的几年里，东非的德国种植园公司先后在汕头(1896年)、澳门(1902年)、新加坡(1907年)招募好几批契约华工到坦噶尼喀种植园充当苦力。当时中国的胶州湾已成为德国的租借地。此地的德国人也参与为德属东非殖民地招募契约华工的勾当。

1905年，他们从山东的内地招到60个青年壮劳力，送往坦噶尼喀去当警察。德国人招募华工的主要用途还是修筑铁路，这一点长期为学者所忽略。德国在此共修建两条铁路：(甲)自北部坦嘎港到莫希的铁路，全长220英里，1891年开始，工程时断时续，1911年完成，费时20年。(乙)自达累斯萨拉姆到坦噶尼喀湖畔的基戈马，全长780英里，1904年兴工，1914年完成。

1891年，德国开始修建自北部坦噶到莫希的铁路。这一条铁路全长220英里。刚开始，德国人就地训练工人，除了德籍工程师外，全部为非洲人。由于道路险峻，工程艰难，进展缓慢。为加快进度，德国人于1898年从中国招募劳工，中国工人自远东各地应征而来。根据各方面资料，确知中国人参加筑路的人数约2000名。中国人在德属东非修建铁路的事实，似乎早已被人遗忘。然而，根据居住在坦噶至莫希铁路沿线的非洲人的说法，在20世纪初，有“大批”中国筑路工人，在乌森巴拉山下居住。这些中国劳工教导他们一般农事，怎样种茶。双方关系颇为融洽。那一地区至今还有一个“上海村”(当地语称为Kijiji Shanghai)。

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